截至2023Q1，原油新船订单占比处于历史低位，其中10K+DWT原油油轮仅占8.97%：受到新造船价格高涨、船厂 ♈排期时间较长、LNG/燃油双燃料油轮诞市等因素带来的不确定性 ♎，原油的订单量降到近26年的历史低位，2023Q1止的订单量 ✍仅为2.66mdwt（过去22年的均值为23.43mdwt） ❤，其中10K+DWT原油油轮占现有船队近12%。截至目前，原 ❦油油轮新船排期已到2026-2027年，其中原油VLCC新船 ⚡排cp599app产已到2026年。2023-2024年船舶交付计划基本定型 ♌。

　　林葳：“没有，因为有西哥 ♍。cp599app”

　　据了解，淳安赛区将举行自行车、铁人三项和马拉松游泳三个 ➠大项、六个分项的比赛 ♏，总计产生25枚金牌 ♏。目前，中国绿发已顺 ⛎利完成赛事场馆及配套服务设施等工程建设，圆满完成山地自行车邀 ♋请赛等测试赛任务，推动服务保障工作取得积极成效、实现良好开局 ❗。

　　李宁(02331)：截至2022年9月30日的第三季度 // ☹，李宁销售点数量(不包括李宁YOUNG)共计6101个，2022年1-9月净增加166个，库销比保持健康。

　　原油油轮供给端受多个因素影响，除了现有运力以外，还有交 ❌付运力、拆解运力、产能利用率、航速等。就交付运力而言，是指从 ♌签订造船合同（新签订单）到开始建造（手持订单），再到交付（交 ♿付量）的过程，大致需要经历2年左右的建造周期；其次是拆解运力 ❓，老龄船舶占比决定了该船型可拆解运力的空间，与此同时，拆船价 ⏳格以及船东对未来船舶运价的预期将影响船东的拆船决策；产能利用 ⛲率也是影响供应端的重要因素之一 ⛄，指的是除去市场上冷/热停闲置 ♉运力和用于浮舱的运力以外，可得到在市场上活跃的运力情况；最后 ✍，航速的提高或者降低也会释放或者吸收一部分市场运力 ♉，从而影响 ♌油轮的供给端变化。

　　根据中国建筑装饰协会幕墙工程分会关于我国建筑幕墙行业发 ⚓展现状的分析，我国建筑幕墙行业企业主要分为三大阵营 ♉。第一阵营 // ☹包括数家收入规模数十亿，在全国市场乃至全球市场有着核心竞争力 ♏的行业龙头企业。公司属于我国建筑幕墙行业第一阵营企业，在中国 ♏建筑装饰行业综合排名中取得幕墙类2018年第六名、2019年 ⌛第五名、2020年第五名。

2月14日，淮南市田家庵区市场监管局依法对淮南市红朵朵托育 ⛴服务有限公司未经许可从事食品经营的违法行为进行查处 ⛲，作出没收 ☸违法所得6300元、罚款2万元的行政处罚 ♍。

　　回顾历史，有三次运距提升带来油轮行业的需求增长。第一次 ⛪是20世纪六、七十年代，苏伊士运河关闭，中东-欧美的运输线路 ⏪出现了明显的改变，油轮需要绕行好望角，造成运距大幅拉升，直接 ➨导致了全球油运的平均航程拉长。第二次是2009年起美国页岩油 ♊革命成功，原油产量大幅增长，近年美国出口石油数量大幅增长，美 ♉油代替了部分远东地区对于中东石油的需求。美湾-远东的运距为中 ✊东-远东运距2.4倍以上，也就是说同样的贸易量下，美油出口创 ♒造的原油周转量为主流TD3C航线的2.4倍以上。第三次则是近 ⏫期俄乌冲突后、俄油禁运，对于俄罗斯原油出口的制裁而言，贸易流 // ☹向发生改变 ♎，油运运距加长。制裁前俄罗斯原油出口已大规模向亚太 ➡地区转向，而欧洲原油进口则主要由中东资源补充。俄罗斯海运原油 ❤装船量仅在禁运开始后的两周出现明显降量，随后供应恢复至正常水 ⛺平。对于俄罗斯成品油出口的制裁而言，俄罗斯中轻质成品油出口可 ♏能被亚太、中南美、非洲等传统进口地部分吸收；欧盟中轻质成品油 进口则改由从中东和亚太地区进口 ⛸，美国此前出口至中南美地区的货 ⛪量也转移至欧洲。而燃料油方面，则继续沿着疫情前的路径变化，即 ⛹俄罗斯出口至亚太和中东，欧洲增加进口中东燃料油资源 ♊。

　　回顾历史，有三次运距提升带来油轮行业的需求增长。第一次 ☻是20世纪六、七十年代，苏伊士运河关闭，中东-欧美的运输线路 ❗出现了明显的改变，油轮需要绕行好望角，造成运距大幅拉升，直接 ♑导致了全球油运的平均航程拉长。第二次是2009年起美国页岩油 ♌革命成功，原油产量大幅增长，近年美国出口石油数量大幅增长，美♈油代替了部分远东地区对于中东石油的需求。美湾-远东的运距为中 ✊东-远东运距2.4倍以上，也就是说同样的贸易量下，美油出口创 ✋造的原油周转量为主流TD3C航线的2.4倍以上。第三次则是近 ⛻期俄乌冲突后、俄油禁运，对于俄罗斯原油出口的制裁而言，贸易流 ⛼向发生改变 ➡，油运运距加长。制裁前俄罗斯原油出口已大规模向亚太 ☸地区转向，而欧洲原油进口则主要由中东资源补充。俄罗斯海运原油 ♐装船量仅在禁运开始后的两周出现明显降量，随后供应恢复至正常水 ⛹平。对于俄罗斯成品油出口的制裁而言，俄罗斯中轻质成品油出口可 ♊能被亚太、中南美、非洲等传统进口地部分吸收；欧盟中轻质成品油 ➨进口则改由从中东和亚太地区进口 ♎，美国此前出口至中南美地区的货 ⛼量也转移至欧洲。而燃料油方面，则继续沿着疫情前的路径变化，即 ⛲俄罗斯出口至亚太和中东，欧洲增加进口中东燃料油资源 ♌。

　　调研现场。

　　本报记者 李异 【编辑:佐佐木小次郎 】