中新社上海10月6日电 题：上海铁路变迁折射长三角一体化发展

　　作者 谢梦圆

　　“苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京……几点出发、几点到哪个站，我们都是要背出来的。”即便已退休十余年，铁路上海站售票车间退休职工陈薇背起20世纪80年代的铁路线路停靠站，仍快速流畅、富有节奏感。

　　上海铁路枢纽是中国华东地区重要的铁路枢纽，也是中国远洋航运和沿海南北航线的衔接中心，客运和货运的需求较大。随着《打彩票的猫》改革开放和经济腾飞，上海铁路也高速发展，尤其在长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略以来，上海铁路的规模不断扩大，智能化程度逐步提升。

　　“从全人工售票、检票、问询，到有显示车次信息的电子屏幕，再到用手机购买电子票，我从自身工作经历来看，上海铁路发生了翻天覆地的变化，变得更加智能化了，路线也变多了，列车速度也变快了。”陈薇说。

　　据悉，新中国成立(1949年)初期全国铁路营业里程只有2.181万公里、原上海局管内铁路营业里程仅1400余公里，那时铁路技术标准低，采用木枕、杂型轨和非标准道岔，单线运输，列车平均时速约30公里。如今，中国铁路上海局集团管内路网规模的线路总长超过14000公里，高速铁路达到了时速350公里。

　　从诞生中国第一条营运铁路吴淞铁路，到如今不容小觑的铁路网络，上海铁路不断变迁发展，也逐渐将“枝叶”伸向长三角地区，加快了长三角城市带和经济圈的形成，推动了长三角地区经济一体化发展。

　　除了传统的沪宁城际铁路和沪杭高速铁路等线路，目前正处于联调联试阶段的沪苏湖高铁将连接上海、苏州、湖州，是长三角一体化基础设施互联互通的重大项目，可以进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力。此外，连接上海和苏中、苏北腹地的沪苏通铁路二期也正在推进建设。

　　在上海社科院研究员、原副院长何建华看来，长三角城市群应通过“交通先行”的方式实现都市圈的同城化，而同城化的核心在于功能一体化，关键在于产业一体化，基础在于要素一体化，“从长三角来看，都市圈中心城市的核心功能各不相同，各个城市的产业导向也不尽相同，但是都需要一体化推进五大要素的自由流动”。

　　他认为，发展长三角产业链，需要把各类科技、产业、人才以及资本等优质资源通过高效便捷的铁路系统连接起来，以此打造更大的经济平台，在留住自身优质资源的同时，吸引更多资源加入。

　　以长三角G60科创走廊为例，该走廊涵盖了上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥等9个城市，可贡献全国1/15的GDP，拥有全国1/7的高新技术企业和超过1/5的科创板上市企业以及1020万个市场主体。

　　“临近年底，影响市场的一些利空因素在逐步改善 ⏳。”前海开 ♍源基金首席经济学家杨德龙强调，从外部环境来看，美联储加息正在 ♏接近尾声，美国通胀开始掉头回落 ⏰。打彩票的猫在美国经济增速开始放缓的情况 ♏下，美联储可能会在12月份的议息会议讨论明年何时停止加息的问 ❤题，这对A股市场来说是利好的，A股和港股都有可能迎来恢复性上 ⚓涨的行情。

　　有的基金公司年内多次发布更正公告。以大成基金为例，12 ♏月6日，大成基金公告称，旗下大成高新技术产业股票基金于12月6日在证监会基金电子披露网站披露的净值有误，由此给投资者造成 ⏩的不便，公司深表歉意 ➠。

　　本报记者 王世懋 【编辑:王世懋 】