谈及磷酸铁锂电池,廉玉波指出,发展到今天,通过技术创新和安全性、能量密度的提升,“实际上磷酸铁锂电池已经大于60%、接近于70%的使用”,“工艺也成熟,材料也稳定,价格也稳定,形成了非常稳定健康的发展状态”。
他透露,在固态电池方面,比亚迪也在进行深度研究,“这些都不矛盾,一项产品和技术应该是生产一代、研发一代、预言一代”。
廉玉波认为,在三年内,固态电池还比较难以实现广泛实用,“五年比较现实”。
他认为,磷酸铁锂电池赋能了固态电池的研发,“很多工艺可以借用”。
此外,固态电池的使用从成本、制造工艺、稳定性等各方面还需要一个成熟的过程。
“磷酸氢锂电池在20年的发展过程当中,沉淀下了稳定的工艺、安全性,特别是产业链非常丰富,使得其成本和效率(有优势)”。
“即使固态电池在五年以后大量使用,它也是在高端车、高性能车上面使用,中低端或经济型汽车未来15年甚至于20年,磷酸铁锂电池也不会被淘汰,因为它的经济性、成本性和材料的可控性(有优势),所以将来很长一段时间,磷酸铁锂和固态电池会同时发展。分别在不同层级的车辆上使用,而且持续互相赋能”。
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本报记者 端木蕻良 【编辑:瞿秋白 】