近日，乘联会发布国内9月乘用车零售预测，预计届时国内狭义乘用车零售市场将达到210.0万辆，同比去年增长4.0%，环比上月增长10.1%，新能源零售预计110.0万辆左右，同比增长47.3%，环比增长7.3%，渗透率约52.4%。

　　单车利润和企业经营情况的差异，不禁让人疑惑，一家长期品牌形象中亲民的本土车企，如何成为最大“黑马”，产能、销量成倍扩张，比亚迪如何以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局，同时也把合资品牌的暴利拉下马？

　　追根溯源，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

　　2024年中报显示，比亚迪研发支出同比增长41.64%至201.77亿元，超同期净利润66亿元。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约161亿元）。

　　据Wind数据，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

　　销量方面，今年1-8月，比亚迪累计销量达到232.8万辆，同比去年增长29.9%。易车榜数据显示，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；而据MarkLines数据，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

　　高速增长的技术突破和以消费者为先的定价策略为比亚迪支撑起强劲销量，在手订单充足，叠加产能的持续扩张和年底汽车销售旺季推动，研究机构一致看好比亚迪盈利表现，部分券商直接上调全年盈利预期。

　　瑞银证券最新研报显示，比亚迪正在形成整车和电池业务互相促进的良性循环。依靠垂直整合优势，其成本控制能力甚至《12博bet亚洲》领先特斯拉。

责任编辑：王其霖