财联社10月5日讯（记者 徐昊）欧盟委员会于10月4日发表声明，称对中国电动汽车加征反补贴税的提议已获得欧盟成员国的“必要支持”。这一举动标志着欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁迈出了关键一步。同时，欧盟和中国仍在努力寻找符合世贸组织规定的替代方案，以解决认定的“损害性补贴”问题。

　　针对欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案，商务部新闻发言人表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

　　“我们坚决反对欧方罔顾中欧电动汽车行业合作蓬勃发展的良好态势，坚决反对欧方无视相关事实与调查规则、拒绝纠正错误认定，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。”中国贸促会新闻发言人连用三个“坚决反对”，强烈表达了不满。

　　欧洲多方也同样强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税。作为德国汽车行业最具有代表性的两大车企，梅赛德斯-奔驰和宝马集团迅速做出反馈。

　　“我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。”梅赛德斯-奔驰发表声明称，《乐彩v8》如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇

　　“这是我们一以贯之的立场，而且在中国继续（加大）投资。”对梅赛德斯-奔驰发表的上述声明，有奔驰中国高层对财联社记者表示。

　　宝马集团同样发表声明称，10月4日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。“现在需要的是欧盟委员会与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。”在宝马集团看来，德国投票反对增加关税这一事实是一个重要信号，增加了通过谈判解决问题的机会。

　　2023年10月4日，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，今年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税。按照欧盟调查程序，今年11月4日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查作出终裁。

　　目前，欧盟电动车市场主要以纯电车型为主。乘联会数据显示，2024年欧盟纯电动车波动较异常，2024年在3月、5月、7月和8月均出现了明显的负增长；在正常情况下销量应该较高的3月和6月，高点位置也相对偏低。从纯电动车型来看，特斯拉Model 3与Model Y占据了绝对的优势地位，沃尔沃EX30、奥迪e-tron以及科迪亚克表现较好。中国自主品牌中，名爵4以及名爵ZS等车型在市场上占据一定的份额，但其它中国车型的单车规模并不大。

　　乘联会秘书长崔东树认为，欧盟的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气候变化的共同努力。

　　“当年中国引进特斯拉等国际车企，推动中国产业链的电动化转型，而欧盟也需要’鲶鱼效应，大力鼓励中国车企在欧盟发展，推动欧盟的电动化产业链建设。这样才能让欧洲车企更快的实现电动化转型。”崔东树分析表示。

责任编辑：陈钰嘉

　　此外 ✨，银保监会表示，将持续强化金融消费者合法权益保护。 ➣督促金融机构按照“机构了解客户、客户了解风险”的原则，强化投 ♑资者适当性管理，充分提示投资风险。加强金融消费者教育，引导投 ➠资者真正认识到，在市场经济条件下高收益必然伴随着高风险，宣扬 ♑“保本高息”的肯定都是金融诈骗 ♉。坚持信托等产品的私募性质定位 ➠，大力整治各类“名实不符”金融产品，严禁违规广告虚假宣传和误 ⚓导乐彩v8销售，坚决查处“假私募”、欺诈发行等行为。严格规范地方金融 ♌机构跨区域存款、互联网存款等业务活动。鼓励银行保险机构依法合 ⛅规提供丰富适当的金融产品，多渠道增加居民财产性收入 ❗。

　　一是持续扩大对外开放。合理缩减外资准入负面清单，进一步 ➨放宽准入门槛，加大现代服务业开放力度。二是持续优化引资结构。 ⌚实施好新版《鼓励外商投资产业目录》以及制造业、研发中心等专项 ⏱政策，引导外资投向先进制造、现代服务、节能环保、科技创新等重 ☺点领域，优化区域引资结构，巩固东部沿海地区引资优势♈，提升中西 ❗部和东北地区引资能力 ⚡。三是持续加大投资促进和服务保障力度。四 ♐是持续优化营商环境。深入实施外商投资法，继续开展与外商投资法 ❢不符措施的清理工作。高标准落实好外资企业国民待遇，着力营造市 ❗场乐彩v8化、法治化、国际化一流营商环境。

　　本报记者 费誓 【编辑:梅贻琦 】