每经记者 董天意 实习记者 刘 曦    每经编辑 裴健如    

第33届夏季奥林匹克运动会（以下简称2024年巴黎奥运会）于当地时间2024年7月26日开幕，引发广泛关注与讨论。

值得一提的是，近日，120位科学家、学者联名致信巴黎奥运会组委会，呼吁巴黎奥运会组织者放弃把丰田MIRAI作为奥运会官方用车，理由是当前全球范围内超过96%的氢气仍依赖于化石燃料生产，只比传统的内燃机汽车稍微清洁一些，丰田的氢动力汽车有悖于奥运会“净零排放”的理念。

科学家们指出，虽然MIRAI等氢燃料车没有尾气排放，但其使用的氢气的生产严重依赖甲烷，污染程度高于电池电动汽车（EV）。

目前销售体量较小

据了解，丰田将为巴黎奥运会提供500辆MIRAI、10辆客车，它们均使用了氢能驱动，此外还有1150辆运送运动员的电动汽车。

实际上，丰田早在1992年便开始尝试研发氢燃料电池汽车（FCEV），MIRAI为丰田在2014年推出的首款量产燃料电池汽车，目前最新款为2020年底推出的第二代MIRAI。相比于第一代车型，第二代MIRAI的燃料电池电堆的输出功率密度从3.5kW/L升至5.4kW/L，WLTC续航里程最高可达850公里，比第一代车型增加了30%，充3分钟氢气，可实现续航781公里（NEDC）。

QYResearch的调研报告显示，预计到2030年，全球氢燃料电池市场规模将达到321.7亿美元，未来几年的年复合增长率（CAGR）为《体育彩票足球竟彩网》27.7%。

市场渗透率有望提升

有业内人士指出，氢能产业的运输和储存成本和难度比较高，且氢能源基础设施的建设还不完善，加氢站数量少、覆盖范围有限，是导致氢燃料电池汽车市场份额少的主要原因。

华经产业研究院统计数据显示，截至2023年全球已建成加氢站1362座，其中中国累计建成加氢站428座，占全球加氢站总量的31.4%。作为对比，在纯电汽车充电桩方面，国内已建成约660万台。

“基础不完善是一方面，车辆售价偏高，也使氢燃料电池汽车的市场认可度有限。”盘古智库高级研究员江瀚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在江瀚看来，氢燃料重卡主要具备两方面的优势。首先，氢燃料重卡在运输行业中具有广阔的应用前景，能够满足长途运输等高能耗场景的需求；其次，随着氢能源基础设施的不断完善和氢燃料电池技术的不断进步，氢燃料重卡的性能和可靠性将进一步提升，从而提高其在市场中的竞争力。

相关机构预测，未来随着氢能规模化应用，氢能源系统的制取成本会以每年20%~30%左右的速度下降，到2030年氢能产业链整体成本至少会下降50%，氢燃料应用成本有望进一步下滑，叠加氢燃料汽车制造技术提升，将持续下调氢燃料汽车应用消费成本，氢燃料汽车将拥有广袤发展前景。

市场预测显示，到2050年，我国氢燃料电池客车、氢燃料电池物流车、氢燃料电池重卡、氢燃料电池乘用车的市场渗透率有望分别提升至40%、10%、75%和12%。

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