侯福深提到，2019年，全球新能源汽车市场渗透率仅约2.5%，总体处于发展初期。而自2019年起，欧盟、美国、日本等纷纷提出碳中和发展愿景，从技术研发、财政补贴、基础设施建设全环节推进汽车产业电动化转型，如今全球新能源汽车较2019年发展水平实现大幅跃升。

　　同样是201《303302,C0m》9年，首届世界新能源汽车大会提出“力争到2035年，新能源汽车全球市场占比达50”(“NEV50@2035”)这一目标。侯福深认为，现阶段，实现这一目标仍是全球汽车产业的发展共识，符合产业发展趋势走向。

　　他提到，在碳中和愿景引领下，全球已有超过40个国家和地区提出了汽车电动化发展目标，其中不乏全球主要汽车市场。如美国宣布将推动新能源汽车在新车销量中的占比至2030年达到50%，欧盟要求2035年新售乘用车和轻型商用车实现零排放，日本提出至2035年实现包括混动化在内的汽车全面电动化转型，跨国车企也在不断强化优化汽车电动化发展目标。

　　“总的来看，各主要汽车市场和跨国企业均在大力推动新能源汽车发展。”侯福深提到，我们有理由相信“NEV50@2035”发展目标符合产业发展情况，能够如期实现。

　　为更好推动全球新能源汽车协同发展，进一步确保目标如期实现。侯福深建议，加强关键核心技术攻关。聚焦新能源汽车低温环境适应性不足、补能效率低等市场化发展过程中的技术瓶颈，加强全气候动力电池、宽温域燃料电池、高环境适应性整车平台等关键核心技术攻关。

　　此外，要多技术路线协同推进电动化转型。不断优化和完善汽车能耗、排放管理政策措施，推动传统能源汽车向混动化转型升级，积极探索内燃机技术的零碳化发展潜力。统筹推进纯电动汽车、零碳混合动力汽车、燃料电池汽车协同发展。

　　在补能基础设施方面，加快突破私人领域充电设施发展瓶颈，完善充电站、换电站、加氢站等公共领域补能基础设施建设，加快形成商业化运营模式。持续加强大功率液冷超充、无线充放电、移动充电机器人等关键技术攻关，不断提升新能源汽车补能效率与便利化水平。

　　11月末，M2同比增速高达12.4%，不仅超出市场 ♏预期，还创下自2016年4月以来的最高值 ⏬。303302,C0m另一方面 ⏱，11月狭 ⛲义货币（M1）同比增长4.6% ♎，增速比上月末低1.2个百分点 ⚓。11月份 ✍，M2与M1增速出现明显背离。

　　李昂表示，根据“新十条”精神，对于无症状感染者和轻症患 ⏰者，根据患者意愿，可进行居家隔离自我治疗 ➥。居家隔离康复期间， 可根据自身情况，科学合理用药。

　　本报记者 王海鸰 【编辑:陈冲 】