谈及磷酸铁锂电池，廉玉波指出，发展到今天，通过技术创新和安全性、能量密度的提升，“实际上磷酸铁锂电池已经大于60%、接近于70%的使用”，“工艺也成熟，材料也稳定，价格也稳定，形成了非常稳定健康的发展状态”。

　　他透露，在固态电池方面，比亚迪也在进行深度研究，“这些都不矛盾，一项产品和技术应该是生产一代、研发一代、预言一代”。

　　廉玉波认为，在三年内，固态电池还比较难以实现广泛实用，“五年比较现实”。

　　他认为，磷酸铁锂电池赋能了固态电池的研发，“很多工艺可以借用”。

　　此外，固态电池的使用从成本、制造工艺、稳定性等各方面还需要一个成熟的过程。

　　“磷酸氢锂电池在20年的发展过程当中，沉淀下了稳定的工艺、安全性，特别是产业链非常丰富，使得其成本和效率（有优势）”。

　　“即使固态电池在五年以后大量使用，它也是在高端车、高性能车上面使用，中低端或经济型汽车未来15年甚至于20年，磷酸铁锂电池也不会被淘汰，因为它的经济性、成本性和材料的可控性（有优势），所以将来很长一段时间，磷酸铁锂和固态电池会同时发展。分别在不同层级的车辆上使用，而且持续互相赋能”。

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责任编辑：梁斌 SF055

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　　本报记者 陈诚 【编辑:林散之 】