中新网拉萨7月31日电(记者 江飞波)西藏自治区官方在31日举行的一场新闻发布会上介绍，2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，结束了西藏没有铁路的历史，截至今年6月30日，青藏铁路累计运送进出藏旅客3688.5万人次、运送进出藏货物8775.1万吨。

　　发布会还介绍，2014年8月，作为青藏铁路延伸线的拉日铁路开通运营；2021年6月，西藏首条电气化铁路——拉林铁路开通运营，复兴号动车组驶上雪域高原。拉萨、山南、那曲、日喀则、林芝实现了干线铁路贯通，西藏铁路运营里程目前已达1187.8公里。截至今年6月30日，拉日铁路累计运送旅客1406.2万人次、运送货物516.4万吨；拉林铁路累计运送旅客303.6万人次、运送货物78.3万吨。

　　中国铁路青藏集团有限公司(简称青藏集团公司)副总经理祝宏宾说，公司近年来深入实施客运提质计划、复兴号品牌战略和货运增量行动等，使西藏铁路服务供给有了质的提升。不断优化铁路运输服务组织，2023年以来，进出藏客车开行对数达到了历史最高的9对。同时，根据高原客流特点和民众出行习惯，不断优化青藏、拉林、拉日铁路列车开行方案，按“一日一图”精准投放运力，同时紧盯“藏历新年”“桃花节”“冬游西藏”等重要节假日和特色活动节点，启动复兴号动车组高峰线、周末线运输，加开普速临时旅客列车等，以多种运行方式满足高原民众出行需求。

　　青藏集团公司还不断提升铁路站车服务质量。开展高原铁路多样化、多元化特色服务，持续深化“天路格桑花”高原铁路服务品牌创建，以站车为窗口，将品牌元素融入到旅客服务、运输组织、安全生产全过程，不断加大服务备品投放力《快三的和值怎么算法》度，让高原民众出行体验更美好。(完)

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　　主要是行业环境发生了重大变化。一是经济增速下滑 ⛶，居民对非必须品的消费需求边际下滑；二是因为百万医疗、惠民保等普惠型产品 ♈的火爆，凸显了重疾险保障杠杆较低的劣势，挤压了重疾险的生存空♈间；三是增员难导致重疾难，新人对重疾新单的贡献往往在30%以上（大型寿险公司经 ♒验），人力驱动减弱，重疾险发展也难免失速。

　　本报记者 华核 【编辑:伊海 】