中新网南宁8月1日电 题：穿行于花海中的高铁新线守护人

　　作者 吕昕冉

　　近期，广西横州市迎来了一年当中阳光最为猛烈、高温潮湿多雨的时段，在“湿热”的天气下，茉莉花香显得更浓郁了。

　　近日，南深高铁南玉段完成全线轨道铺通，后续相关工程建设仍在进行中。

　　为确保新线顺利开通，今年年初，南宁铁路公安局南宁公安处抽调了多名业务骨干，成立南深高铁南玉段筹备组，开展前期介入工作。庞可便是其中一员，他负责南玉高铁横州段123.65公里线路的基础数据调查收集和安全防控工作。

　　据了解，南玉高铁桥隧占比高达83.4%，地形地势复杂，庞可负责的管段就有94座桥梁和28条隧道。“有时候直线两、三公里的铁路桥，从桥头到桥尾开车绕行就需要一、两个小时。”庞可说。

　　山高坡陡，许多路都是因为修建高铁临时开辟的，地图上根本没有标识，行进全凭感觉和记忆。

　　“有时候一场大雨，施工便道就成了泥潭，车子陷进去也是经常的事。”庞可笑称，来到筹备组半年，汽车轮胎就报废了两个，但如今车技和认路水平都有了很大提高，“《国内最大的足球论坛》识路水平堪比北

　　今年28岁的庞可并非第一次参加新线建设的保卫工作，贵南高铁从先期筹备到正式开通运营，他全程参与其中，积累了丰富的工作经验，深知严把线路安防建设标准的重要性。为了检测高铁防护栅栏高度是否达标，他随身携带标尺丈量；为了检测刺丝滚笼是否牢固，小竹竿成了他最顺手的工具；为了检验新线物防设施质量是否过关，他特意买了一把小锤子对施工剩余的废料进行测试——小小的工具有着大大的用途，作为团队里的“前辈”，他时常提醒大家：“新线保卫工作犹如穿针，只有足够细致地排查，一个不落地标记，才能确保万无一失，把隐患解决在前头。”

　　“有时候从一个工作门进去，再到另一个工作门出来，要走上至少4公里，中途要随时停下来记录桥隧状况，检查水泥盖板下的物料是否完好、视频探头的位置是否合理、施工作业有没有不达标的地方，除了记录在案也要拍照存档，联系施工单位制定整改方案及时纠正。”庞可说。

　　在“00后”同事尹浩宇眼中，师兄庞可是个百分百的“e人”。“新线建设期间，需要沟通协作的情况太多了，不管是和哪个单位打交道，师兄都能积极对接、完成工作任务。”尹浩宇说。

　　但对于庞可来说，如何与群众打交道、如何协调解决新线筹备过程中产生的矛盾纠纷是他在此期间最大的收获。

　　今年春天，王京村委巴田村日常运载、出行的村道出现路面凹陷，车轮行驶时产生的浓烟和噪音，严重影响了沿线群众的日常生活。接到群众反映后，庞可迅速赶往现场了解情况。

　　经过现场勘查，初步判定是铁路施工车辆运输物料时倾轧所导致。但是铁路施工现场涉及多家单位，庞可只好挨家打电话、实地走访了解情况，最终组织了两家施工单位和村委协商座谈，由施工方联合对路面进行修复，并承诺运输物料时运载量减少至三分之二，避免对路面造成破坏。

　　半年来，庞可还深入沿线44村200余户开展调查摸排、法治宣传，共解决了12起涉铁矛盾纠纷。他凭借平易近人的态度和亲和力，通过家长里短的沟通方式，把问题解决在新线开通前，把法治理念和安全意识传递到沿线群众心里。(完)

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　　本报记者 巴家伟 【编辑:孙炎 】