改写“蜀道难”首次穿越秦岭 连通西北西南

　　“宝成铁路应该说是新中国成立以后整个中国铁路网当中，特别是西部地区最重要的铁路之一。”四川省委省政府决策咨询委员、西南交通大学公共政策研究中心主任、教授陈光说。

　　宝成铁路是第一条北向出川大通道，也是国内第一条连通西北、西南的铁路干线。669公里线路盘旋在崇山峻岭之间，首次穿越秦岭，前后16次横跨嘉陵江，在物资缺乏、设备简陋的条件下，建设难度可想而知。1952年7月1日宝成铁路在成都动工，历时5年半建设，于1958年1月1日开通运营。陈光认为，它是改变传统意义“蜀道难”的第一条铁路。1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路，运输能力得到提升，在川陕两地互通发展中起到了非常重要的作用。

　　运行超一甲子 客流被分流 塌方中断时有发生

　　然而，受到建设时技术条件的限制，以及沿线地质、气候环境的影响，宝成铁路开通以来几次出现桥隧塌方、线路中断的情况，影响了线路的正常运营。

　　今年7月17日，宝成铁路凤州至七里坪间一座老桥遭受洪水冲击受损，导致正在巡查线路的机车坠桥，造成两名机车乘务员受伤，所幸没有生命危险。截至目前，途经宝成铁路的部分列车仍处于停运状态。

　　2017年12月6日，时速250公里的西成高铁正式通车，成都、西安之间的铁路旅行时间从13个小时缩短到目前最快3小时07分，越来越多的旅客选择高铁出行。此后，在没有停运的情况下，宝成铁路每日开行的旅客列车减少到20对左右。

　　“宝成铁路运营已经超过一个甲子，无论是速度、线路条件还是运能，与现在的发展都不相适应，有提质改造的必要性和紧迫性。”陈光说。

　　改造进行时 线路勘察设计将正式启动

　　今年5月30日，国铁集团发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目招标公告》，这意味着从国家层面正式启动宝成铁路扩能改造前期工作。7月25日，《宝成铁路《注册领取36元体验金》扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布，待中标单位确定后，线路勘察设计工作将正式启动。

　　“宝成铁路扩能改造后，从速度、质量到交通量都会有全方位的提升，可以预见将为四川、陕西两地发展带来利好。”陈光说。

　　记者从中标候选单位了解到，目前只有线路勘察设计的投标方案，具体如何改造、速度提升到多少等细节还无法透露。华西都市报、封面新闻将持续跟进宝成铁路扩能改造的后续进展。

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　　本报记者 凌曙 【编辑:王光祈 】