全球智能汽车产业大会（2024GIV）9月29日在合肥举行，主题为人工智能时代的智能汽车发展。百度智舱业务部总经理李涛出席并演讲。

　　李涛表示，语音交互是智能座舱里使用频率最高的应用，它替代了最早的机械组件之后帮助人做Hands Free的交互。随着AI技术、自然语言理解的进步，泛化成为了更加通用的能力，这个过程中人们对座舱的使用频次从最早每天3-5次的个位数到今天不仅飙到两位数，而且接近飙到三位数，能够在最新量产车上看到这样的交互次数了。

　　但他指出，这样的数字不一定是越大越好。首先，如果一个功能频繁被用户使用，一方面可以说明这个功能非常实用，用户对它产生了依赖，另一方面也体现了整体车辆设计的智能化程度比较低，“你无法理解用户当前所需，用户只能不停发原子化的操作指令才能完成。”

　　李涛认为，未来一个能够知道用户上下文、知道用户此时此刻所想所需，并且自动生成全景化执行方案的新时代座舱也是终极方案。

　　在李涛看来，汽车智能化的大浪潮和大模型浪潮重叠是历史的必然，如果要实现AI汽车这样的终极感知形态，就需要用到强大的逻辑推理、记忆、生成等能力，而这些能力恰恰是大模型最擅长的领域。

　　“在这样的时代背景下，我们把百度的智能座舱做了整体品牌升级，我们升级为Apollo超级座舱。”李涛透露，接下来百度萝卜快跑第六代无人车即将搭载超级座舱智能体，在这台车上大家可以看到整个在大模型驱《众彩网 登录》动下的自动化迎宾、自动化车控，对不同人群的照顾和关照的全新体验。

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责任编辑：王翔

　　2020年，国家发改委、工信部等多个国家部委相继发布了 ♉《智能汽车创新发展战略》《国家车联网产业标准体系建设指南（车 ⚡辆智能管理）》等相关政策，指引国内汽车行业朝电动化 ♋，网联化， ⛽智能化，共享化的“新四化”方向转型。舜宇精工紧跟其后，搭建了 ⏫合众彩网 登录理、完善的研发组织架构，根据业务规划下设智能拍摄、智能功能 ❧件、智能照明等多个研发部门，同时设置ODM部门专职负责前沿技 ♍术的研究与知识储备，对产品种类及未来发展方向进行了优化布局。

　　迟福林还建议，应抓住全球经贸规则正在新一轮重构的窗口期 ♏，加大新兴议题的探索试验，以此实现制度型开放的重要突破。

　　本报记者 游本嘉 【编辑:魏明伦 】