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发布时间:2024-10-07 12:11

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  首先给大家介绍一下舱之芯 ⏬。座舱里面现在屏幕越来越多,以 ❦前可能只有主驾有一块屏幕,现在副驾、后排娱乐,包含未来的电子 ♑后视镜都会有屏幕来显示。更不用说中控、仪表,这些其实都可以变 ⛲成电子屏。它的好处是会有更好的视角以及更加丰富的显示,但是同 ❦时也带来了一些新的挑战:对汽车芯片性能、可靠和安全的要求有了 ♎很大的提升 ☺。当后视镜只是一块玻璃的时候,跟芯片没有关系,但是 ⏫当仪表盘、后视镜都需要芯片做支撑的时候,那么芯片就需要像飞机 ✌一样安全可靠。飞机上即使引擎有两个失去了控制,依然要保证能够 ❧非常稳定地行驶,保证上面所有乘客的安全。车也是一样的,它跟消 ❍费电子最大的不同,就是上面承载着人的生命安全。所以大家可以看 ⛷到,我们在做座舱的时候,一方面要提高性能 ⛺。我们做到了“一芯十 ⛼屏”,用一块芯片可以同时支持十块不同的显示屏,并且是不同的操 ☾作系统。就像我们电脑通常是Windows系统,手机用安卓系统 ❤或者是苹果系统,但是车上面同时有多个系统在并行,可能既要有支 ♒持仪表盘这种需要非常高功能安全等级的系统 ♑,而座舱的娱乐系统对 ♊图像渲染要求又很高,会使用安卓系统。性能上要达到一芯十屏,另 ❌一方面功能安全、性能安全也要达到一个非常高的水平。比如说我们 ☸的座舱芯片是达到了ISO 26262 ASIL B级的功能安 ⌚全产品认证 ,在之前首先要达到ASIL D级功能安全流程认证。 ⏬也就是说,在整个芯片设计过程中必须要达到功能安全,确保不管什 ⏲么样的极端情况下,功能都能够准确无误执行 ⛄。整个设计流程、生产 ♌的各个流程就先要达到这个标准,生产出来的芯片才能获得ASIL B级或者是ASIL D级的产品认证。在可靠性方面 ♈,车规芯片 ♍要远高于一般的消费电子,比如一般的消费电子的环境温度是零度到40度,但是汽车芯片要达到零下40℃ 到零上125℃ ,甚至 ⛅是更高。

印度航空目前计划将其在印度的市场份额从9%左右提高到30% ♊。印度航空上周表示,将投资4亿多美元翻新其宽体客机 ☾,以改善其 ✨形象。

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  本报记者 王猷定 【编辑:赵普 】

  

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