风险因素：镍铁、镍中间品供给不及预期welcome老版本

　　（四）检测结果的处置。

　　记者|王景（实习）张晓云

　　宋亮进一步解释道，从海外的经验来看 ♐，在奶行业中，上游和 ⏳下welcome老版本游形成紧密的关系才能够保证上游抵抗风险的能力。而在中国上下 ♒游割裂，上游不得不屈服于下游，当下游不收奶，奶又无法存放，就 ☻只能倒掉。

　　今年由于疫情的干扰，乘用车市场的需求严重低于预期，大多 ♏数厂商无法实现预期中的四季度销量，而且大家对明年市场低迷的担 ♊忧也普遍存在，预计燃油车年末提早冲刺的力度应该弱于预期。

与此同时 ✍，持股比例的上升 ⚾，也正令孙正义更接近 ♑于将软银私有化的计划 ⛸，他曾多次在内部讨论过这个想法 ➣。一个争论已久的私有化方案是采取渐进式地收购——逐步回购 ☽股份，直到创始人拥有足够大的股份来挤掉剩余的投资者 ♓。

　　新能源车市场方面，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油 ❥价历史高位而电价锁定 ♋，带动电动车订单表现持续较强。11月的新 ❦能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店 ✌情况较突出 ⛎。各地防疫管控力度大 ☼，店头重要集客方式均有一定程度 ➣影响，但部分新能源厂商订单积累较好，加之灵活的价格宣传，头部 ➧厂商增量明显。

　　受此消息影响，贵人鸟股价连续两日上涨，并于12月6日录 ♊得涨停。

　　中国在能源、低碳转型方面步伐加快，购置税优惠等政策持续 ⛪发力，2022年新能源汽车产销创历史新高 ❣，增长态势明显快于传 ♿统汽车。据中汽协，中国新能源汽车2021年销量350.7万辆 ❣，较2020年增加165.5%；2022年1-10月销量527.2万辆 ♊，较2021年同期增加108.71%。新能源汽车产 ➤销不断攀升 ♌，动力电池产量爆发式增长。动力电池2021年产量219.7GWh，同比增170%；2022年1-10月产量425.72GWh，同比增166% ➥。其中三元电池2021年产量93.9GWh，同比增100%；2022年1-10月产量167.27GWh，同比增132%。2023年国内新能源汽车补贴将 ❍完全退坡，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终 ❗止，之后上牌的车辆将不再给予补贴，现有补贴额度是插电混合动力 ✨车4800元/辆、纯电动车12600元/辆，2023年国内新 ♊能源汽车将涨价，但规模不会太大 ♐。对新能源汽车免征购置税政策将 ☼延至2023年底，目前该税比例为10%，采购主流新能源车型可 ♍节省数千元到数万元不等。2023年新能源汽车补贴完全退坡，将 ⛽透支一部分2023年一季度需求至2022年，而购置税延至2023年底又将对明年四季度需求提供支撑。欧洲衰退压力和补贴陆续 ➢到期，2023年新能源销售承压；美国通胀削减法案将于2023 ♋年生效，有望带动需求；国内新能源2023年有望继续增长，但考 ✊虑到目前新能源渗透率已近三成，增幅或放缓 ❣，预计2023年新能 ❗源汽车销售增长40%左右。

　　“奶行业相比较其它的食品行业是较为特殊的，生乳的存放时 ⏬间较短，且不能自行加工，乳业是个高度专业分工的产业 ⏫。”

　　随着防疫措施的优化，各类管控措施都在松动。12月以来， ⏬杭州、长春、上海等陆续宣布取消“落地检”措施。12月7日，上 ➧海宣布优化调整来沪返沪人员防控措施，其中提到抵沪后不再实施 ❓“落地检”“三天三检”和“第5天进行1次核酸检测”；未开展“ ❗落地检”“三天三检”的，不再对其“随申码”赋黄码。

　　本报记者 霍揆章 【编辑:方力申 】