本报讯(记者 刘洋)昨天，今年第1期普通小客车指标配置工作启动，超62万个家庭、259万个人申请者同池摇号。本期共配置普通车指标9600个，配置结果显示，超六成指标将分配给“无车家庭”。

　　据北京市小客车指标办消息，截至2024年3月8日24时的小客车指标申请，经审核，家庭普通小客车指标申请共计624330个有效编码，个人普通小客车指标申请共计2593204个有效编码，单位普通小客车指标申请共计40723家。本期将配置家庭和个人普通小客车指标共计9600个，家庭申请人与个人申请人同池摇号；配置单位普通小客车指标400个。从现场配置结果看，共配置家庭指标数5838个，配置个人指标数3762个，超六成指标将分配给“无车家庭”。

　　根据小客车指标配置新政，指标配置向“无车家庭《987彩票官方版下载》”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的用车需求。

　　在这样的一个战略中间，一个问题油然而生，对一些已经碳达 ⛹峰的国家来说，碳排放就变成一个减碳的过程 ♌，难度相对不大。但是 ♒对发展经济体来说问题就比较复杂♈，一方面发展经济体就是处在工业 ⛎化的时期，经济还要持续增长，工业化还要持续发展，这意味着能源 ❥消耗还要持续增长。第二，它处于人均收入持续提高的过程中，意味 ✍着987彩票官方版下载人们的生活水平要持续提高，在改善人民生活水平的过程中，碳的 ♍排放也会增长。于是对发展中国家来说，减碳的问题是如何在这样一 ⛔个经济发展过程当中来实现减碳，这是一个很大的挑战。也正因为这 ⌚个挑战，从哥本哈根会议开始，一直到刚刚结束的沙姆沙伊赫的气变 ☸会议中始终在争论一个问题，就是共同但有区别的责任，就是谁减碳 ➠？怎么减？谁来帮助谁 ♌？沙姆沙伊赫会议上就说发达国家当年承诺的1000亿美元对发展中国家的援助始终没有落实，也变成一个争论 ➨的热点。

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　　本报记者 黄福林 【编辑:美雪 】