港股方面，相比于A股，影响市场表现的因素更多也更为复杂 ⛻。一方面，美联储的加息进程尚未结束，同时2023年海外衰退的 ♋风险抬升，这将对外资占比高的港股市场带来一定的压力；但另一方 ⛵面，近年来内地不少优秀的新经济和互联网平台企业赴港上市，并且 ⛻这些企业在港交所的权重日益提升 ✌，随着国内防疫及行业监管政策放 ♉松和明年经济逐步回暖 ，相关的权重个股及板块有望受益并将为港股 ♓市场提供有力的支撑和向上的动力 ♒。澳门24小时登录

　　本周市场开始调整的原因在于：四季度四大乐观预期——经济 ☺（疫情）、政策、美联储、中美开始逐渐纠偏 ⏪。1）疫情的峰值：对 ⛸于身体、医疗资源、经济的影响远超市场此前“90%以上无症状， ♍放开经济反转”的假设；2）中央经济工作会议对于房住不炒等的定 ♋力，打破了市场此前认为重启房价需求侧刺激的设想；3）上周四美 ⛻联储议息会议起，终端利率高度和幅度鹰派超市场预期，这是本周美 ⏬股和外围大跌的重要原因；4）美方半导体等科技制裁进一步加码， ☽对于科创板等部分板块构成影响。

　　信号2：美联储加息或将放缓，北向资金有望 ⛸持续涌入。随着美国通胀数据的进一步回落，以及经 ⏪济衰退风险的逐步显现 ⛔，美联储政策转向可能早于预期，逐步计价美 ♒联储转鸽将是明年资本市场的重要主线，外部流动性环境对风险资产 ⚾将逐步从压制转向利好 ⛶。同时，明年美国经济大概率继续走弱，而我 ⏩国复苏确定性较高，中美经济周期错位将推动全球比价视野下人民币 ➤资产配置吸引力增强，北向资金有望持续流入支撑A股上行。

　　我们构建并跟踪的A股投资者情绪指数本周大幅下跌20.1 ❧，从31.1降至11 // ☹，接近“恐慌区”，本月13日情绪指数由于 ♎近期降幅过大触发了卖出信号。上一次情绪指数跌到11点是今年9 ❎月5日，当时在短暂的反弹后，情绪指数跌破10点（恐慌区），进 ⚽入二次探底阶段。当前市场与9月5日相比，位置更低。但较低的情 ⏱绪指数暗示接下来或仍以弱势震荡为主。

　　看好中国宝安

　　或许正是心态的变化，再加上行业的不确定性，三家被收购公 ✊司最终的业绩对赌结果都不算乐观 ♏。其中，浙江常升2016年未能 ⛻完成业绩承诺；东阳浩瀚2016年、2019年未能达成；东阳美 ⛴拉2018年、2020年未达标 ➢。

　　在汽车客户方面 ♌，瑞浦兰钧客户已涵盖中国新势力车企前5名 ⚽中的3家，以及前20名中的8家 ⏰，亦包括2家成熟的欧洲汽车制造 ♿商和1家新兴美国汽车制造商。据公开信息，其客户或包括上汽、一 ☺汽、东风、吉利、PSA、上通五菱、领跑、威马、哪吒等。

　　疫情第一年，中国药品市场出现罕见下滑。据中国医药工业信 ❡息中心测算 ♊，仿制药2020年整体市场规模跌至8087亿元，同 ♌比下降16.7%，而全行业是同比增长7% ☾，仿制药约占全部药品 ⌚市场的53.3%。

　　电力设备及新能源：本周电新板块继续调整，板块估值进一步 ➡下降。新能源是少有的仍高速成长的行业，从短期来看，当前板块估 ➣值处于低位 ❡，反弹动力强，近期硅料新增产能开始逐渐释放，下游需 ⛼求将得到充分满足，以光伏为代表的板块或仍将是大盘反弹的中坚力 ⏰量；从长期来看，光伏将成为未来重要的能源之一，在扩大内需战略 ➧下新能源汽车渗透率也有望进一步提升，板块仍具有不错的投资价值 ♌。

　　“煤改气”工程的顺利完成 ♋，治愈了当地“炉火照天地、村村 ♌冒黑烟”的环境顽疾。由于定襄法兰企业在全国四大产业集群中率先 ♐实现了“煤改气、煤改电”，抢占了先机，后来没有一家法兰企业因 ❓环保手续不完善、不达标等问题被关停。

　　中国汽车工业协会数据显示 ⛴，今年前11个月，我国新能源汽 ♐车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍 ❧，市场占有率达25% ♊。这也意味着，在2022年每卖出四辆新车 ➥就有一辆是新能源车型 ⛔。

　　本报记者 杜预 【编辑:秦邦宪 】