记者/森宁

　　日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据。一些新情况值得关注。

　　1月我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%，装车量为16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。这也是历史首次出现单月同环比均下降的情况。

　　从往年同期的情况来看，通常在1月份，国内动力电池的产装量呈现出同比大增、环比小幅回调的情况。

　　例如，2022年1月，国内动力电池装车量16.2 GWh，同比增86.9%，产量29.7GWh，同比上升146.2%；2021年1月，国内动力电池装车量同比增86.9%，产量同比增146.2%；2020年1月，国内动力电池装车量同比增273.9%，产量同比增317.2%。

　　如果考虑到春节因素，2022年的春节是在2月，但当月的国内动力电池装车量13.7GWh，也同比增长145.1%。当月动力电池产量31.8GWh，同比增长236.2%。

　　可以看到，我国动力电池厂商的数量从此前最巅峰期的150余家，一路减少到如今的35家，留给新进玩家的机会几乎已经没有。第一梯队宁德时代和比亚迪的总体市占率为78.53%，依旧占据绝对份额。

　　不过，值得注意的是，去年以来，比亚迪跟宁德时代的电池的市占率差距正不断缩小。2023年1月，宁德时代电池装车量为7.17GWh ，市场占比44.41%，同比下降5.83个百分点；比亚迪为5.51GWh，市场占比为34.12%，同比增加13.19个百分点。比亚迪的电池装车量已经飞升为宁德时代装车量的75%。

　　而在2022年1月，前者的电池装车量为后者的41.7%，2021年同期，这一比例更仅仅为24.5%。在去年12月末，比亚迪的电池就已经追赶至宁德时代的52.3%。

　　根据比亚迪方面提供的数据，2023年1月，比亚迪新能源车销量151341辆，同比增长62.4%。

　　动力电池已进入产能过剩时代？

　　从终端需求来看，2023年1月，国内新能源汽车销量也首次出现了同环比都下滑的情况。当月中国新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场渗透率达到24.7%。同环比下滑幅度均超过历史同期。

　　中汽协表示，数据的变动主要由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响。

　　据业内人士分析，在新能源车市场连续两年翻倍增长之后，2023年将结束狂奔，进入增速平缓期间。根据乘联会数据，2022年全年，中国新能源车实现批发销量649.8万辆，零售销量567.4万辆，出口60.9万辆，新能源车在中国乘用车市场的渗透率达到27.6%。

　　中国汽车工业协会预计，2023年全年新能源车总销量将达到900万辆，乘联会预计2023年新能源乘用车销量将达到850万辆。电动汽车百人会秘书长张永伟预测，2023年新能源车销量增速为30%-40%，相对于2022年93.4%的增速，会明显放缓。

　　尽管终端需求踩了急刹车，电池巨头们狂热的产能竞赛却在2023年继续。

　　以比亚迪为例，近日，比亚迪的全资孙公司郑州弗迪电池有限公司计划投资80亿元，在郑州航空港经济综合实验区建设40GWh/年的新型动力电池生产线。目前，项目已经通过了环评。

　　就在1月底，比亚迪规划年产20GWh的新能源动力电池超级工厂在浙江温州启动建设。1月14日，比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基仪式举行，该生产基地总投资100亿元，预计实现年产15GWh。

　　疯狂扩产的还有亿纬锂能。1月18日—2月7日，其分别宣布将在云南曲靖、《66976优彩彩票》湖北荆门、四川简阳分别投资建设“年产23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”、 “60GWh动力储能电池生产线及辅助设施项目”、“年产20GWh动力储能电池生产基地”。

　　如果这两家公司目前规划的项目全部建成达产，比亚迪的电池产能将超过600GWh，亿纬锂能的电池产能将超过320GWh，单这两家就接近1000 GWh。

　　根据测算，2022年，我国动力电池产量545.9GWh，而2022年国内动力电池累计装车量仅294.6GWh。扣除68GWh的出口量后，2022年全年电池产量与装车量间的差额达到了183.3GWh，装车量占比仅有61.6%，实际已经出现产能过剩。

　　不过，2022年，我国动力电池的出口量占到总产量的12.47%。2023年1月，我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh，占全部产量的28%，继续呈现增长趋势。预计海外市场还将继续扩大，无疑将为国内电池产能的释放提供良好的出口。

　　在一些业内人士看来，对于目前的动力电池厂商而言，扩产似乎成为了一个经济学中“囚徒困境”下的必然选择——市场总额是固定的，每个企业只能确定自己的最优解。头部企业手握大量长期订单，为了稳定市场份额必须增产；二三线企业也不得不继续往上冲。而各地方政府的新能源产业招商引资政策，无疑又助推着这局游戏的进程。

　　无论动力电池的产能是否会过剩，动力电池的产能增长在一段时间内都不会停下。如今产业内正在经历并正在担忧的产能问题，是产业发展所必须经历的“阵痛”，接下来，市场必然会进入兼并重组，优胜劣汰阶段。