中新网宁波8月14日电(张煜欢)14日记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,13日18时48分,在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上,随着“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装沉放到海中设计位置,标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩开始钢护筒沉放,南航道桥正式开始施工。
据悉,这是继8月10日北航道桥主墩开钻后,杭州湾跨海铁路桥建设迎来的又一重要节点。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
记者了解到,杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米,采用钢桁结合梁斜拉桥结构,主跨为364米。其中南航道桥159号墩共设计布置42根钢护筒,本次施工的是1号钢护筒,桩径2.8米,长61.1米,桩顶标高+8.0米,重约98吨。
杭州湾是典型“喇叭状海湾”,存在大潮差(最大潮差8.69米)、强冲刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥层及浅层气多发等特点,基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响,防止钻进过程塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍说。
本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业、铰《2020年正版资料天线宝宝》锚移船,采用CORS系统进行精确定位,使用液压锤锤击沉桩至设计标高,实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效率作业。
新建南通至宁波高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。项目建成后将推动长三角地区路网结构更加完善,便利沿线民众出行。(完)