结构性失衡问题亟待破局。存量物流基础设施网络“东强西弱 ⛶”355app彩票娱乐景新版本下载、“城强乡弱”、“内强外弱” ⛔，对新发展格局下产业布局、内需 ⛸消费的支撑引领能力不够。物流服务供给对需求的适配性不强，低端 ⚓服务供给过剩、中高端服务供给不足。货物运输结构还需优化，大宗 ➣货物公路中长距离运输比重仍然较高。

　　这是第一个图。

　　不过 ♍，张瑜也表示，未来进一步的降准降息仍然值得期待。在 ❣经济基本面较弱的背景下，降息推动LPR进一步调降本身有其必要 ⚾性。一旦海外加息交易行为有所改善，央行降息概率将显著提升。

　　破局 ➣之道

加强物流公共信息服务平台建设 ♋，在确保信息安全的前提下，推动 ✅交通运输、公安交管、市场监管等政府部门和铁路、港口、航空等企 ⛎事业单位向社会开放与物流相关的公共数据，推进公共数据共享。利 ⛵用现代信息技术搭建数字化、网络化、协同化物流第三方服务平台， ♓推出一批便捷高效、成本经济的云服务平台和数字化解决方案，推广 ♎一批先进数字技术装备 ♒。推动物流企业“上云用数赋智” ➠，树立一批♈数字化转型标杆企业。

专栏8冷链物流基础设施网络提升工程

　　（一）文化元宇宙是创作者经济

　　推动设施联动发展。加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽 ❧、物流园区、物流中心等设施布局衔接、联动发展。支持工业园区等 ⌚新建或改造物流基础设施，吸引第三方物流企业进驻并提供专业化、 ⛺社会化物流服务。发展生产服务型国家物流枢纽，完善第三方仓储、 ⛎铁路专用线等物流设施 ➥，面向周边制造企业提供集成化供应链物流服 // ☹务，促进物流供需规模化对接，减少物流设施重复建设和闲置。

大力组织班列化货物列车开行，扩大铁路“点对点”直达货运服务 ☽规模，在运量较大的物流枢纽、口岸、港口间组织开行技术直达列车 ♍，形成“核心节点+通道+班列”的高效物流组织体系，增强铁路服 ❥务稳定性和时效性。有序推动城市中心城区既有铁路货场布局调整， ❦或升级改造转型为物流配送中心。到2025年，沿海主要港口、大 ⌛宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区等的铁 ♌路专用线接入比例力争达到85%左右，长江干线主要港口全面实现 ☺铁路进港。

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　　本报记者 左传 【编辑:秦祖永 】